低碳出行 路在何方 转载
太不方便了”、“换地铁要绕一大圈”……近日，为了治理CBD的环境，北京将国贸桥下的一个能停放900辆自行车的停车场关闭，取而代之的是两个离地铁较远的地下停车场。为此，引来了很多市民的抱怨。在倡导节能减排、低碳出行的大环境下，自行车、公交车、地铁、轻轨等公共交通无疑应是人们首选的出行方式。其中，自行车在现有公共交通系统中具备不可替代的特殊地位，起到了连接目的地与地铁站、轻轨点……的作用，解决的是市民出行第一公里和最后一公里的问题。如果自行车出行和其他公交出行方式能够顺利对接，可以在很大程度上改善低碳出行的环境和条件，增加选择低碳出行的人数和次数，从而降低交通中的能源消耗和碳排放。
然而，现实中我们更多地看到的却是：自行车道被停放的机动车侵占，骑车人只能冒着危险在机动车道与自行车道的夹缝里艰难地行走；马路上、高架桥上只有机动车行驶道，自行车却无路可走；公交车、地铁、轻轨站附近很难找到自行车停车场，使得骑车人换乘其他公共交通工具极其不便……就连要打造全球首个“低碳商务区”的北京CBD，声称要鼓励人们步行、骑自行车出行、减少汽车尾气，但实际效果不明显。显而易见，目前，在机动车面前，自行车仍是一个弱势群体。可见实现低碳出行并非轻而易举，更不能纸上谈兵，尤其是在北京、上海等这样的特大城市里。
低碳出行，如何实现？毫无疑问，在经济条件越来越好的情况下，当骑自行车出行面临着以上诸多困难、私家汽车成为较方便的出行方式时，低碳出行只能是一个口号、一个难以实现的愿景。只有当自行车出行更加方便、快捷、安全、高效时，才可能让更多的人自愿选择自行车，才能更高效地带动公交车、地铁、轻轨等其它低碳出行方式。
低碳出行，路在何方？首先，要为自行车开辟专用道，保障自行车的出行路权，做到小汽车、公交车、自行车各行其道；其次，要在公交站、地铁站等附近建设自行车停车场，建立自行车与其他公交出行方式有机衔接的道路交通运行体系；再其次，要实现自行车道与其他行车道、自行车停车场与轨道线路等同步规划、设计与建设；最后，要建章立制，加强管理，确保骑车人的各项路权不被侵犯。只有硬件设施配套了，管理跟上了，低碳出行才有路可行。 近日，为了治理CBD的环境，北京将国贸桥下的一个能停放900辆自行车的停车场关闭，取而代之的是两个离地铁较远的地下停车场。
——还有这种倒行逆施的事情啊 回复 2# holywood
出自中国建设报 虽然都知道自行车出行的益处，但还是好多人开汽车，中国人特有的面子问题
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