电动自行车，“禁”了以后怎么办？

2007年10月24日10:02 来源：新华网
电动自行车走进千家万户，充当价廉轻巧代步工具的同时，成为交通事故新的增长点。一些城市相继出台了“禁电令”。“禁”了之后，怎样为老百姓提供便捷的出行条件，又确保道路交通安全有序？各方人士对电动自行车管理提出了不少思路。

　　超速超重造就“马路杀手”

　　不久前，在天津举行的电动自行车发展方向研讨会上，中国自行车协会理事长王凤和说，近4年来，我国电动自行车年产销量由157万辆增到1900多万辆，全国保有量约5600万辆。

　　在公交不足以作为便捷出行依靠、成本相对较高的情况下，电动自行车凭借经济高效、便捷省力、操作简单的优势普及。

　　北京市工商局消保处处长曹中生说，一些品牌为迎合消费者对速度和续航能力的追求，置国家标准中最高车速每小时20公里以内、整车重量40公斤以内的规定于不顾，擅自“提速”和“做大”电池，导致电动自行车“轻摩化”。

　　在天津红旗南路、鞍山西道等地，记者看到，电动自行车行驶速度快，不时响起刺耳的刹车声。

　　记者调查发现，市场上电动自行车最高时速普遍超标，通常通过安装限速器蒙混过关。天津榆关道一家电动自行车专卖店负责人说，限速器是为了顺利通过检验和应付检查的，不需要时就卸掉，速度可达40公里。

　　据天津交管部门调查，电动自行车时速超标，成为与电动自行车有关交通事故的“罪魁祸首”。

　　“禁”还是“放”？

　　电动自行车不时扮演“马路杀手”，一些城市因此禁止电动自行车上牌和上路行驶。杭州市近日举行了《杭州市道路交通安全管理条例(草案)》立法调研座谈会。条例(草案)规定，政府可以根据道路交通和车辆保有量情况，对电动自行车实行总量控制。温州、珠海、太原、福州、东莞、广州、厦门等城市也出台了一些规定。

　　对一些城市的“禁电令”，不少人称好。天津的哥张瑞说，“这玩意儿跑起来不慢，一些人交通安全意识又不强，经常在机动车道和非机动车道之间来回窜，防不胜防。”

　　天津市民冯大姐告诉记者，电动自行车跑起来悄无声息，速度快，让人难以防范，有一次她被电动自行车撞出几米，现在走路总是提心吊胆。

　　反对者也有。骑电动自行车上下班的天津市民林震说，“电动自行车是一种省时省力又省钱的交通工具，发展这么快说明它符合老百姓的出行需求，虽然有些问题，但不能一禁了之。”

　　记者采访了解到，不赞成“禁电”的老百姓普遍认为，目前的公交服务不足，电动自行车解决了中低收入百姓的出行难题。

　　曹中生说，城市不断扩大，百姓盼望更便捷经济的出行工具，电动自行车有现实需求。

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专家提出分类管理等思路

　　家住天津林苑西里的李建强给记者算了一笔账：每天上班要转车，来回花费6元，一年下来约1500元，每天花在路上的时间近1小时，而骑电动自行车，一年电费约200元，耗在路上的时间减少。

　　“选择电动自行车是百姓权衡出行经济和时间成本的结果。”天津市社科院舆情所所长王来华说，政府不应将电动自行车“一棍子打死”，也不能对存在问题熟视无睹，当务之急是要尽快修订和制订相关标准，并加强生产、销售、使用环节的监管规范。

　　王凤和表示，一些企业为了获得上路权，将实际上属于轻型摩托车的产品冠上“电动自行车”的名称，给交通管理带来混乱。有关部门应尽快制定电动摩托车标准，区分电动自行车和电动摩托车，并实行分类管理。

　　天津市政协委员胡国振说，质检、工商、公安等部门应各司其职，实行从生产到销售的连续监管，严厉处罚生产销售超速超重电动自行车和超速骑行行为。

　　曹中生认为，对限速器，解决办法是对电动自行车的电机转速进行严格限制。 (记者 刘元旭)