无车日

发表于 2005-9-13 14:37:42

法国带头大搞无车日减少污染发展交通
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http://finance.sina.com.cn 2005年04月07日 18:34 人民网-人民日报

　　1998年，法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克•瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。随后，欧洲其他国家及北美、南美和亚洲不少城市竞相效仿，使9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”。
　　不过，从今年的情况看，“无车日”开始出现式微之象。今年巴黎市内划定无车区的面积比去年缩小了，当晚也少了交通监控机构例行公布的车流量减少情况的报告。从法国全国来看，前年有98个城市参加“无车日”，去年减少到72个，今年只剩下56个。从欧洲看，德国首都柏林、意大利首都罗马今年都退出了“无车日”活动。从世界看，虽然今年有1125个城市参加“无车日”，数量与去年差不多，但与前年相比却减少了200多个，前年参加该活动的城市有1353个。法国一些环保人士批评政府动员不力，他们担心：照此发展下去，“无车日”将走向消亡！
　　法国生态部长塞日•勒佩尔蒂埃说，“无车日”里划定一些限制机动车的地区以后，造成其周边道路出现严重的堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难。因此，今年不得不将无车范围缩小，明年还打算把“无车日”安排在星期天举行。这番话应算是对“无车日”活动潮落趋向的一种解释。当初“无车日”活动勃然而兴，说明拥护者众；但刚过几年它就显现出走弱的迹象，说明责难声增多，这个现象隐藏着值得探究的问题。
　　首先，汽车异化和人的两难。汽车，这个钢铁、橡胶、塑料和玻璃的混合物脱胎于工业革命，降生于19世纪最后10年，可谓“人之巧与造化者同功”，是速度和效率的象征，它标志着人类征服自然的能力出现了一次腾飞。可是，随着汽车数量越来越多、使用越来越广，它的负面效应也越来越大。据统计，1／4以上的城市大气污染源于汽车尾气，它引发人类呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使地球气候转向恶化；在城市里，80%的噪音由交通产生，汽车变成了祸害自然环境的杀手。不仅如此，汽车还直接伤害人类生命。在欧洲，每年在1000人里就有3人因车祸丧命或受伤。汽车本来是为了提高人类生活质量的，但它现在却在恶化人类生存条件。此外，世界汽车消耗80%以上的能源，它本来应该是一种快捷的工具，但由于车多拥挤、道路堵塞，它反而费时误事，造成经济损失。据统计，欧盟每年在这方面的损失就达其国内生产总值的2%。不过，如今在发达国家，人们无论上班、购物、休闲、度假甚至健身都离不开汽车，汽车已经造就了一种生活方式，怎么能为了革除它的弊端就放弃现存生活方式，而去过另一种日子呢？
　　其次，百姓意愿和政府职责。今年“无车日”这一天，法国媒体刊登了巴黎市民对未来20年巴黎市政建设规划的答问结果。对市内交通问题，82%的被调查者赞成限制私人汽车、优先发展公共交通。但是被问及限制汽车空间问题时，人们的观点就变了。规划中设想将来为市内两套住房留一个车位，有53%的答卷人嫌不够所以表示反对，在那些富人区反对者超过60%。看来人人都同意限制汽车，只不过是限制别人的汽车。百姓众生，人各有心。人们各以自己利益为出发点，这正常。但是作为社会组织者的政府，则应在个人方便与社会环保、能源消耗与可持续发展等方面权衡利弊，恰当平衡，并通过各种政策、法规加以落实。只有政府才能担起这个重任。
　　“无车日”活动发起之初，就曾遭受一些批评。批评者认为，一年一次的“无车日”解决不了城市交通和环境污染问题。这种说法不无道理。“无车日”是通过鼓励市民放弃私家车而改乘公交车、近距离出行采用步行或骑自行车这种软方式来加强人们的环保意识，告诫人们保护环境要从每个人的日常出行做起，它的精神意义大于物质效果。另一方面，为克服汽车带来的弊端，各国有多方面的努力。例如，英国伦敦征收进城税，使市内汽车流量减少了15%；欧盟对汽车尾气排放量、尾气二氧化碳及未燃尽碳氢化合物的含量有严格规定，否则不能进入销售市场，从2000年起禁止销售含铅汽油；法国正考虑把汽车的环保标准系数与售价和保险费挂钩；许多国家都在研究开发燃料零污染的洁净车，等等。所以，即使“无车日”的形式有什么变化，人类为环保而斗争的本质依旧，因为这是不可回避的客观要求。
　　“无车日”是发达国家对汽车进行的一种反思，它提醒我们应借鉴别人的经验和教训来降低中国社会前进的成本。别国按环保标准对汽车和燃料的生产、销售制定法规值得我们参考，除此以外还要有结合我们国情的法规和政策杠杆。世界银行认定的全球20个污染最严重城市中，有16个在中国。目前中国经济发展对环境的压力已经很大。中国城市人口众多，如果以西方发达国家的人车比例发展，肯定成灾。当然，要限制汽车数量，还要从城市规划方面着手。城市规模不能过大，公共交通要优先发展。另外，还有一个关于汽车的观念要转变。战国时孟尝君门下的食客冯驩弹铗而歌曰：“长铗归来乎，出无舆。”(《史记•孟尝君列传》)很久以来，人们就把车与人的身份、地位联系在一起。似乎车越贵越豪华，人就越了不起。而在欧洲并不这样，人们青睐微型车。因为车小，好操作、好停车。加上其排放量小，所以省油，对空气的污染也相应小。汽车就是一种代步工具。不管怎么说，以环保为灵魂的“无车日”，一定要进行到底。

意大利开展“星期天无车日”
据新华社电意大利首都罗马和经济大都市米兰及其他百余个城镇8日开展了“星期天无车日”活动，在城市规定的区域内禁止使用普通燃料的车辆行驶，居民可乘坐公共交通工具，骑自行车，或使用电动或酒精燃料汽车出门。为了改善受到污染的城市空气质量和进一步提高人们的环保意识，罗马市政府将市区150平方公里范围规定为“绿色区域”，从10:00至17:00禁止一切使用普通燃料的车辆和摩托车通行，而步行者和骑车族则可以自由地穿行在此区域内，能与之并行的只有公交车、出租车、救护车、消防车和清洁能源车等。
记者在罗马街头看见当天的机动车确实比较少，噪音也比往日小，感觉空气也清新了许多。市中心没有了平日的那种喧嚣，人们或带着孩子在街上漫步，或悠闲地骑着自行车，或乘坐增加了班次的公交车和地铁出行，轻松地享受“无车”的一天。
同一天，位于意大利北部伦巴第大区的米兰和其他百余个城镇也开展了“星期天无车日”活动。
当天8:00至20:00，米兰市禁止除公交车外的其他一切机动车辆通行，人们出门或乘坐公交车，或步行，或骑自行车和滑板车，甚至有骑马的。这是该地区自这个秋冬季以来，为改善空气质量而第二次在全区范围内开展“星期天无车日”活动，去年11月30日该地区开展了第一次类似的活动。
哥伦比亚举行“无车日”活动空气状况明显改善
新华网（2003-02-07 14:46:57）
来源：新华网

　　新华网波哥大２月６日专电（记者　尹南）哥伦比亚首都波哥大６日迎来了第四个无车日。当天，近９０万辆私家车从早６点３０分到晚１９点３０点分不得上街行驶。人们出行只能选择步行、骑自行车和乘坐公共汽车。
　　据波哥大市市长莫库斯宣称，当日共有６００万波哥大居民乘坐公交车上班或上学，约３０万居民选择骑自行车出行。据统计，公交车的乘客数量比平时增加了２０％，而出租车的业务量则增加了三倍。
　　另外，与平时普通工作日相比，６日波哥大市的交通事故减少了一半。据波哥大市环保部门监测，６日当天的大气污染状况明显改善，二氧化碳、二氧化氮和空气悬浮物分别降低了７８％、３６．５％和２０％。
　　但是加油站的经营者们纷纷抱怨无车日使他们的收入受到影响，营业额减少约３０亿比索（约合１００万美元）。
　　据悉，波哥大是世界第一个在工作日举行“无车日”活动的城市。

葡萄牙的无车日
摘自新华社 2001年09月24日17:11

9月22日，葡萄牙莱里亚的居民纷纷骑起自行车或电动车上街。
当天，包括首都里斯本在内的葡萄牙所有大中城市都参加了“欧
洲无车日”活动。“欧洲无车日”是一个泛欧公众环保活动，每
年都有不少欧洲城市选择不同日期参加。(新华社/法新)

芬兰举行“无车日”活动

新华网赫尔辛基９月２２日电（记者赵长春）芬兰首都赫尔辛基和全国其他１２个城市２２日举行“无车日”活动，提倡和鼓励人们乘坐公共交通工具、骑车或步行前往市中心上下班，以减少市区交通拥挤状况。
在“无车日”活动期间，赫尔辛基市中心的繁华地段基本禁止小汽车
通行，以鼓励更多的人乘坐公共交通工具、骑自行车或步行到市中心上班。这样不仅可以减少因开私家车上下班对城市环境造成的污染，减少汽车废气的排放量和噪音，减少市区交通拥堵现象，也有利于人们的身体健康。
为了鼓励人们乘坐公共交通工具，赫尔辛基市公共汽车公司对在“无车日”乘坐公共交通工具的市民提供半价优惠车票。有关部门和组织还在赫尔辛基市中心的花园街上举行多种形式的咨询活动，向人们宣传乘坐公共交通工具、骑车或步行的好处。
这是芬兰第五次举办“无车日”活动。芬兰交通部长莱娜•卢塔宁和环境部长扬－埃里克•埃内斯坦姆分别参加了在赫尔辛基和瓦萨的“无车日”活动。活动期间，一些城市的企业职工自发地乘坐公共交通工具、骑车或步行上下班，有的城市还举行了芬兰特有的手杖行走和步行等有利于身体健康的活动。
“无车日”又称“不驾车进城日”，最早是由法国率先于１９９８年９月２２日发起的。其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市市区空气造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。此后，这一活动在全球范围内迅速兴起。今年９月２２日，全世界有１０００多个城市加入城市“无车日”的行列。（完）