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山地车骑行技术教程之一

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发表于 2012-11-13 23:14:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
山地车技术之一
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鞍座的高度由骑行状况来决定
■基本位置
坐在鞍座上面,把曲柄放在鞍座管道的延长线上,把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话,这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。
    伸屈膝盖时,弯曲度越小膝部越轻松,踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳,膝部的旋转也顺畅。但是,不要把鞍座升得太高,因为太高时很难适应路面的一些状况,例如遇到裂缝处,有时也会弄伤膝盖的背面。

                               
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■速降/上、下较剧烈的地方

      
比基本位置再降低5~
10cm,使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面,其作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便,山地车的操作性也越好。
右相片:(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。
左相片:下坡时鞍座的高度,应该使臀部很顺利地往後退。
鞍座的方向/前後位置/安装角度

                               
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■方向:如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。
■前後位置:鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致)
■倾斜:如左图鞍座的上面与地面平行。
以上内容供作参考,因为鞍座的位置,安装角度等个人各异,应该边调整边试一试,调整至自己认为满意为止。
※调整方法:如右相片用六角型板手,扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意,扭紧座位时,鞍座是否呈直线。
握把
根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑,再调整,再乘骑,再调整至自己认为满意之止。握把的高度

                               
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●基本:握把及鞍座的高度相同。

                               
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◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。
◎自行车选手要低些,但是不可以太低。

●调整握把手高度

  把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内,逆时间方向旋转时,其内的螺丝被扭松,车把立可以上下移动,假若生锈粘在管道上而不能动时,稍微扭松螺丝,从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。握把杆的安装角度
握把杆的调整,应该骑自行车后,根据自己情况来决定,如弯曲部分与地面平行,或者稍微向上弯等。
※把手杆角度的调整
山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。

                               
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握把的宽度
握把的宽度:肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端,切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时,握把的宽度同于肩膀的宽度时,比较容易拉握把。
 
握把的固定和装脱
●握把的固定
为了防止骑行当中握把脱落或者旋转,用粘合剂粘住握把,或者用铁线拧紧固定。剪断铁线时余留1cm左右,并把它插进握把内。
●握把的装卸

假若握把扭得过紧,无法解开时,把水注进握把与杆之间,或者用空气压缩机,向握把侧的孔内压入空气,增加握把的内压,注入空气要封住另一侧的握把的孔。
假若握把己经很陈旧,不再使用时,用刀把它切开,但要小心不要弄伤杆。
刹车杆的角度
坐在鞍座上伸手(呈直线),伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷,也容易刹车。
※刹车与握把之间约留一个手指的空隙,若太窄会夹到手,太宽不易刹车。
刹车杆的调节
 

                               
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安装角度的调整
调整以前,把它降至比水平位置低30°~45°的位置上,然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。

                               
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握手宽度的调整
如相片,调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。注意不同的配件调整的方法不同。
车轮
车胎的调整
自行车各部件中,调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能,根据骑行情况,注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。
                      由胎面形状来选择
胎面形状性 能用 途


                               
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独立块[1]
片块横向而长
,间隔宽。
 

                               
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该轮胎着重於驱动
传达力和制动力。

除泥的性能佳,
但是增加脚踏的负
荷,踩起来重。
硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。
有精力的人也可用於HC。操作会变得重,不大适合于前轮。

                               
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独立块[2]
片块的大小其乎相同,间隔均等。

                               
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抑制驱动传达力
和制动力。操作性佳。                                            
适合於XD、DH、DS、HC等竞技,也适合於自行车旅行。
 

                               
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中央片块[1]
在车胎的中心部分片块以竖方向排列。

                               
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减少滚转时的阻抗,
虽然驱动传递
力减少,但操
作变得轻快。
适合于马路上的XC,或者平地环行。也适合於从街道到山上的自行车旅行。

                               
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中央片块[2

中央片块连结在一起。

                               
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减少滚动阻抗。
路上的骑行变得轻松。
主要适合于路上的骑行。一般的非公路上的骑行也可以。

                               
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没有片块而只有细沟。

                               
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只适合於街骑,阻抗降至最低。沟是用
来切水。
适合於街骑。不适合于非公路上的骑行。

                               
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按粗细迭择车胎

粗车胎能增加握力,但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少,在平坦的路上行走较顺利,但抓地力较弱。虽是同样的片块形状,粗细不同,性能也不同。

粗车胎(2.25~ 2.0)
中粗车胎(2.0~1.9)
  细车胎(1.75~1.5)
在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加,因此适合於有体力的骑手。

街道上能进行稳定的骑行。
山地车车胎的典型尺寸。
 

能够降低路面阻抗,适合於稳定的街道或者非公路上的行走。
硬的路面冲击大而容易破胎。

                              内胎的轻量化
异丁烯内胎
聚氨酯内胎
超轻量聚氨酯内胎

最普通的内胎。若破胎任何地方都可以修理。重量是有限量(220g)。

重量为异丁烯内胎的65%。具有耐破胎性。需要专用破胎修理工具。可用於所有比赛。

重量为98g的内胎。重视重量的超轻量型内胎,但是容易破胎。HC、XC时 适合於较软的路面。
※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状,因此修理时要小心。另外伸缩性较弱,与车胎的尺寸要配合好。

幅条的选择

车圈选择要点:宽度  : 17~20mm

                               
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施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭曲状,连结处的加工要好。
车圈带
  车圈带是装在内胎和车圈之间,它保护内胎不受车圈的孔,以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件,但是与破胎有关的配件,应选择好的

车架

决定山地车价格的最大因素是车架,素材有钢、铝、铬钼钢、钛等,要轻但要有强度,这是矛盾着的两个问题,如何处理这个矛盾,成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架,市售的主要是16、18、20英寸。车架横管的长度影响较大,也应检查。若感到车架的三角架小时,可由车把立或者鞍座的位置来弥补,但是太大时无法调整,因此选择时应慎重。若在山上,车体小时方便行动,但是过於小时,像是穿了过小的衣服般不适服。另外选择车架时,人跨在车上脚着地,然後提升前轮,此时前轮与地面有10cm空间的较好。
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