碟刹和V刹的区别

风雨四年

    首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新 手往往认为碟刹一定比V刹要好，我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟 刹”───这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
1 先从设计上看看区别

   碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通
过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟
刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求
来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧
性自行车运动。

1.1 重量

  只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距
要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。


  2 工作特性上看区别

v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨
的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持
续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常
烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。


碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦
来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路
况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有
泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合
金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中
随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。

3 从价格上说，所谓的性价比

如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是
：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在2
00多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shim
ano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质
量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备
货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不
得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很
容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋
shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比
上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是
配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性
能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车
系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配
合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而
刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shiman
o EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官
方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬
，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到
这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。

  如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯
到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如ha
yes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在
620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid


的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感
觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹
，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选
择。


   4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说

   对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算
在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一
开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！

对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。

对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系
统，“给我换给碟刹！”──后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉──代价太
大了， 退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。

风雨四年

雖然如此，但多泥、多水的路，V煞皮的磨耗還是遠比乾路明顯的多的......何況，除非是自己組的車，否則我相信許多車友根本不知道，自己的煞皮屬哪一種特性？主要還是看 用途 & 騎行環境 來選擇吧？我想。

譬如，像想進藏的車友，我就會比較建議用碟煞........尤其是：若氣候已經有可能在山上遇到雪的話.....

由德國工程師朋友那兒聽來的實際經驗：每年初冬，阿爾卑斯山附近都會有些 V 煞車友摔車。原因是：輪圈濕了，並在休息時間結成一層薄冰.....想想再上路後的後果。

我個人喜歡用 V 煞，但並不排斥碟煞。只要車友們選擇 碟煞 的原因，不是只因為〝比較炫〞就成。

喔，還有，V煞皮得跟輪圈材質搭配，不能隨便亂換的。

被封印的左手

V刹车不耐用啊……

风雨四年

[blockquote]
煞車：幾乎是輪子發明後，就已被發明的產品。最早期應當是直接拿根木棒去磨擦輪軸或輪框，因此達到減速的效果。
  
煞車：自行車上最重要的安全裝備，使用頻率僅次於傳動系統的零配件。
  
煞車：運\用最基本的摩擦力原理，達到減速效果的配件。

煞車時會運\用到兩項摩擦力：1. 煞車器與輪圈間之磨擦力、2. 輪胎皮與地面之摩擦力。
  
煞車時有兩項非常重要的技巧：
  
1. 緊急剎車時須將重心往後輪移動。由於慣性作用，減速時約70%的重心會經由前剎的作動移置於前輪。因此前剎的減速功能比後剎重要。但請特別小心：只煞前剎時，切勿猛然用力，否則會當場連車帶人演出〝前滾翻〞。煞車一定要養成〝前後同時煞〞的習慣。
  
2. 摩擦力最大時是〝最大靜摩擦〞，一但輪胎鎖死開始在地上滑動，制動力會急速下降，且影響操控性。惡劣狀況下，應使用〝點煞〞的技巧：快節奏的一鬆一放……人工ABS。這是平日就需要練習的。
  
有一項基本原理得先說明：煞車是利用摩擦力對抗輪胎的轉動力矩，而力矩=施力大小 x 力臂長度。因此，一般來說，煞車作用的點距離輪軸越遠 ( 有比較長的力臂 )，通常煞車效果越好。
  
開始上圖了：
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但是高檔 V 煞，煞車皮不能隨便亂換的。煞車皮的材質須能與輪圈的材質搭配….不過這已超出〝淺\談〞的範圍了。
  
底下還有一種比較特殊的煞車：
輪圈剎 ( RIM brakes)：這個比較罕見，是用液壓傳送煞車力道的。下圖出自拙文：台北國際自行車展見聞之一：概述與主要參展廠商  
http://www.doyouhike.net/forum/180918,0,0,1.html
  
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