你了解轻型汽车排放标准吗？

张洪

全国“两会”代表委员支持提高汽车排放标准

全国“两会”召开期间，汽车尾气排放与雾霾天气之间的关系，成为代表委员关注的焦点，如全国人大代表钟南山呼吁应加快国内油品质量的升级，全国政协委员李书福也表示支持国家尽快提高汽车尾气排放标准。那么，今年2月在北京开始实施的京Ⅴ轻型汽车排放标准与国Ⅳ排放标准有何区别？我国轻型汽车排放标准经历了怎样的发展历程？汽车尾气对人体有哪些危害？本期应知对以上问题进行解读。

1.什么是京Ⅴ标准？

2012年3月12日，北京市环保局公布了京Ⅴ轻型汽车排放标准的征求意见稿。其中，规定了各种污染物的排放限值，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。

2013年1月23日，北京市环保局宣布，根据北京市防治大气污染需要，国务院批准北京市从2013年2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准(简称“京Ⅴ”，相当于欧洲5号标准)，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车辆，不再发布符合第四阶段排放标准清型汽油车环保目录；同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。自2013年3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。符合京Ⅴ排放标准的车辆将发放蓝色环保标志。

北京市环保局提供的资料显示，实施第五阶段机动车排放标准后与欧盟目前执行的排放标准接轨，新标准可使单车氮氧化物排放降低43％左右，这也是北京市从执行国Ⅰ开始，第五次在全国率先实施更严格的机动车排放标准。

2.与国Ⅳ相比有何不同？

根据北京市环保局与北京市质量技术监督局发布的《轻型汽车(点燃式)污染物排放限值及测量方法(京Ⅴ阶段)》征求意见稿，相比国Ⅳ排放标准，京Ⅴ标准中氮氧化物的排放限值降低，并首次规定了颗粒物(PM)的排放限值。

京Ⅴ标准规定了各种污染物的排放限值，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。与国Ⅳ标准相比，京Ⅴ标准中氮氧化物的排放限值“收紧”最明显。国Ⅳ标准小汽车的氮氧化物限值为每行驶1公里排放0.08克，而京Ⅴ标准的限值是0.06克。同时，还单独规定了PM(颗粒物)的限值为每行驶1公里排放0.0045克。在汽车尾气排放达标的有效性方面，京Ⅴ标准也作出更加严格规定，从10万公里增加到16万公里，即汽车在正常维护保养的情况下，行驶16万公里尾气排放不能超标。

轻型汽车排放标准发展历程

目前世界汽车排放标准主要有3个体系:欧洲标准体系、美国标准体系和日本标准体系。欧洲标准是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。由于我国轿车车型大多从欧洲引进生产技术，我国大体上采用欧洲标准体系。我国轻型汽车排放标准经历了一个不断发展的历程。

1.GB14761—93《轻型汽车排气污染物排放标准》，是我国上世纪90年代制定的汽车排放污染物标准中较全面的一套。它规定污染物的限值与汽车质量有关，污染物为CO、HC、NOx。这套标准分为型式认证试验标准限值和产品一致性试验标准限值，还规定了汽油车的燃油蒸发排放、曲轴箱排放、怠速污染物排放和柴油车的自由加速烟度排放。

2.GB14761—1999《汽车污染物排放限值及测试方法》，于1999年3月颁布，比GB14761—93标准加严了80％。这一标准的特点是明确提出了柴油车的限制污染物为CO、HC、NO、PM，对污染物控制装置耐久性提出了要求，认证项目划分详细。

3.GB18352.1－2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》，于2001年4月16日发布。这一标准规定了轻型车，即最大总质量不超过3.5吨的M1类、M2类和N1类车辆冷起动后排气污染物排放限值、点燃式发动机曲轴箱污染物排放限值、点燃式发动机燃油蒸发排放污染物排放限值及车辆排放控制装置的耐久性要求。

4.GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，按照这一标准，自2004年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求，并停止对达到国家机动车排污标准第一阶段排放限值(简称国Ⅰ标准)轻型车型式核准的申报和核准。

5.GB18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，2007年4月27日，原国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。国Ⅲ标准的尾气污染物排放限值，比之前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值加严了30％。此外，国Ⅲ标准还强制要求新车型安装OBD(车载诊断系统)。

6.GB18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，国Ⅳ标准于2011年7月1日开始实施。按照这一标准要求，自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国Ⅳ标准的要求；生产、进口上述产品的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标车型的核准申报，环境保护部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书等。

汽车尾气有哪些危害？

我国轻型汽车的排放标准不断升级，主要是为了减轻汽车排放尾气对于环境和人体健康的不利影响。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料不能完全燃烧，因此会排出一些有害物质。

研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其中主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。

一氧化碳会阻碍人体的血液循环和氧气输送，影响人体造血机能，可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，并会产生致癌物质。氮氧化合物是产生酸雨的主要物质，可导致植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。而氮氧化合物中毒会损坏人的眼睛和肺。

含铅汽油产生的尾气，对人体的危害更大。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。铅进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或因感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。

铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、记忆力减退、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者会有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。

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什么是车载诊断系统(OBD)？

OBD是On－BoardDiagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。我国国Ⅲ标准规定要求新车型安装车载诊断系统。这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的汽车上配备OBD。此后，更先进的OBD－Ⅲ产生了。OBD－Ⅲ主要是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD－Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统中去读取故障码和其他相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据这一车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者车辆发出禁行指令。因此，OBD－Ⅲ系统不仅能就车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

OBD系统的应用是排放标准的一次革新，其功能的正确发挥对于车辆排放的控制十分重要。