136列火车抛锚 18万人滞留

Ｎ《长江商报》供稿
  本报讯 26日凌晨，因湖南境内地方供电系统出现故障，地方电力系统高压电线9次断落于铁路接触网上，使得接触网烧坏、电力供电系统波动较大，火车的“电力机车”无法运行。同时，受大范围冻雨影响，机车无法正常受电运行。其导致的后果是，京广铁路南线瘫痪，136列火车停开，18万人滞留京广线衡阳—郴州段的列车上近三十小时。

  为应对紧急情况，铁道部责令广铁集团管内株洲、广州、怀化3个机务段紧急组织一百多台“内燃机车”增援换挂电力机车，逐步恢复部分管内列车运行。当前，被滞留的136列火车，已陆续安全抵达各个终点站。

电气化线路依赖于地方电力

  断电为何导致铁路瘫痪？“电力机车”有哪些局限性？国家发改委综合运输研究所资深研究员杨洪年给予解释。

  杨洪年说，所谓电动机车，实际上就是我们通常所讲的火车头，一列火车完全靠它的动力牵引。电力机车的电源在机车外面，必须由机车外的电源供给，这个电源则来自沿途的地方电网，地方电网的作用是将电力通过沿途的变电所，再转到铁道线上，大概是由一个弓形的东西向机车供电，我们称之为“接触网”。通过这个网，得到动力，电力机车就可使火车向前高速运行。现在地方电网出现故障导致断电，使火车运行失去了“粮草”。

内燃机车紧急上场 油料供给是个问题

  由于冰冻太厉害，经过三十多个小时的紧急抢修，“接触网”至今没能恢复正常，因此铁道部门已紧急调运一百多台“内燃机车”替换了京广线上的“电力机车”车头。

  杨洪年说，用“内燃机车”替换“电力机车”，实际上就是更换了火车的“火车头”。内燃机车依靠烧柴油为动力，在断电不能及时恢复的情况下，铁道部门只能选用内燃机车替换。内燃机车大约每运行200公里后，就要进入沿线的“机务段”补充燃油。而京广线实现电气化已多年，因此沿途的油料供给可能成问题，需要铁道部门、燃油供给部门和地方政府通力合作。内燃机车只能是短暂的替代措施。