二甲醚和电池公交车投入运营

　首批4辆二甲醚公交车和10辆电池——电容混合动力公交车，日前在上海巴士一汽公司的147路和大众交通集团的825路公交线路上正式投入示范营运。这种造价达140万元的环保公交车在全国还是首次出现。
　　近年来，上海巴士一汽和大众交通集团承担了具有节能减排新技术的二甲醚公交车和电池——电容混合动力公交车的研制，并在线路上进行了试运行。正式投运的二甲醚公交车装满新燃料，二甲醚一次可保证行驶300公里左右，一天营运中途不用加气；电池——电容混合动力公交车实现了晚上充电，白天运行，既具有电车环保、节能特点，又不需要沿线铺设电线，百公里电耗为86.8度，每日电费仅为同样载客量的公交车辆油费用的15％左右。
　　目前，上海新能源汽车的推进工作都已取得了一定成果。由上海动力科技有限公司最新研制成功的“神力一号”，也满载着乘客行驶在奉贤区专门为其设定的运行线路上，这种车采用燃料电池加氢瓶的结构，完全替换了内燃机汽车中的内燃机加油箱的动力系统，由此大大提高了发动机的能量转换效率。一般汽油车的能量转换效率从油箱到车轮为16％，而氢燃料电池车为50％以上。
　　液压混合动力车和普通公交车相比，可节油25％以上，并能消除起步与加速时发动机所产生的黑烟，减排35％以上。据了解，上海部分公交线路正有意采用这种新型的公交车，今年年内有望正式投入公交运行，明年将推广到更多的公交线路上。
　　世界上首辆超级电容公交车，于去年8月在沪上11路公交线路上进行一年30万公里商业化示范运营，经历了高温严寒空气、复杂路况的考验。车在能源成本上，只有柴油车的1/3，而且有刹车能量回收功能，每百公里平均制动的再生电能18.81度。今年年底，11路将增加7辆超级电容车投入11路外圈运营，总数达17辆。今冬明春，公交26路也有望推出超级电容车。