迈腾向下CC向上，一汽大众围攻B级车市

平灵

一汽大众CC的上市，已进入倒计时。

　　根据之前25～35万元的预订价格来看，其定位显然要高于迈腾，甚至可比肩宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华车。


　　多数媒体将CC描述为B级车市的高级车，将其卖点概括为“C级车的品质，B级车的价格”。

　　至于CC的具体市场表现会如何，有待上市后的进一步观察。

　　但今年以来，一汽大众在B级车市的布局，绝非此一例，年初就投放了重磅车型迈腾1.4TSI。

　　与定位B级车市高端车型的CC截然不同，迈腾1.4TSI定位B级车市的入门车型。

　　迈腾1.4TSI配置可媲美雅阁2.0L和凯美瑞2.0L等B级车市的主流车型。基于缸内直喷的涡轮增压技术，其发动机的最大扭矩为220N·m，甚至领先于雅阁、凯美瑞等2.0L车型大体190N·m左右的数值。

　　在高效的1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机和革命性的7速DSG双离合自动变速器配合之下，实现了B级车中前所未有的低油耗、低排放环保新标准，为中国消费者提供了低碳出行的新选择。更低排放得益于1.4TSI发动机的优越性能，低碳版迈腾0～100km/h加速时间只需10.3s，最高车速可达200km/h，大幅领先于装备传统2.0L自然吸气发动机的B级车型，而只有5.6L/100km的90km/h等速油耗，则将中型车的油耗和排放标准提高到全新高度。


　　乘用联销量数据统计显示，5月份，迈腾1.4TSI销售了1479辆。不仅超越了荣威750、奇瑞东方之子、江淮宾悦、华晨尊驰等多数自主中高级车型月均500辆的销量，而且已与索纳塔、思铂睿等部分合资中高级车型月均一两千的销量不相上下。

　　在小排量的B级车市，迈腾1.4TSI的销量更是独领风骚，遥遥领先于昊锐1.4TSI的380辆和新君威1.6T的324辆。

　　迈腾1.4TSI，在B级入门车市，初战告捷。

　　上有CC，下有迈腾1.4TSI，迈腾1.8TSI+迈腾2.0TSI坐镇中路，一汽大众已对B级车市，形成围攻之势。

　　随着B级车市销量的提升，近一两年，众多车企都在B级车市推陈出新，包括上海通用的新君越和新君威，上海大众的昊锐和新领驭，以及东风本田的思铂睿、一汽马自达的睿翼等，都以新姿态强势登场。各自也有明确分工，如上海通用的新君越针对B级车市的中高车型，其新君威则针对B级车市的中低车型。

　　新车型的加入，以及明确的分工，助部分车型取得了不错的市场销量。诸如新君越、新君威目前销量相加，甚至可媲美雅阁、凯美瑞等B级大佬的销量。

　　应当说，迈腾1.4TSI和CC的上下包抄，一汽大众不仅是出于自身扩张的需要，也是更好应对市场变化的需要。有利于提升并巩固一汽大众在B级车市的竞争力。

　　预计2012年，基于迈腾PQ46平台开发的帕萨特B7，也将加入一汽大众B级阵营。

msc熊猫

沙发~~~
   车 好东西！！
   就是买不起
   要买应该也会买小排量的！！！