广州市公安局:应增加私车出行成本缓解交通堵塞

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    亚运后交通组织方案提交审定，力争三年内中心区干道车速不低于25公里/小时

    记者 吴璇 亚运限行结束，堵车又成了广州市民头疼的问题。昨日市交委和市公安局有关负责人在向市人大代表汇报时均表示，广州将采取各种措施“治堵”。市公安局提出，广州应增加私人交通的出行成本。


    措施不力 拥堵将超国际警戒线
    市交委副主任黄少新指出，截至今年10月，广州机动车保有量已超过210万辆，按此趋势发展，市区道路将在更长时间里处于交通拥堵状态。
    “如果不采取有效措施，预测到2013年，晚高峰平均车速将下降至17.8公里/每小时，比亚运前下降16.4%，超出国际城市交通拥堵水平的警戒线20公里/每小时。”黄少新说。新快报记者获悉，由广州市交委牵头制定的《亚运后广州中心城区交通组织方案（2011-2013年）》于上月提交市委、市政府审定。该方案总体目标是：三年内中心城区干道车速力争实现不低于25公里/小时；积极引导个体交通向公共交通转移，基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤
    出行距离和时间相对减少的交通格局。同时，将建立市区两级、职责清晰、协同联动的交通畅通保障及联合整治机制；集中力量、滚动实施交通黑点整治项目，逐步降低其拥堵程度。目前，该方案正处于市政府研究和各相关职能部门深化完善阶段。


    私车剧增 市民应转变出行习惯
    根据最新数据，目前，广州机动车保有量214.5万辆（其中汽车161万辆），驾驶人270.3万人。今年广州机动车日均上牌近1200辆。
    对于未来治堵的思路，广州市公安局巡视员张灿辉表示，公安部门将制定可行的交通管控疏导措施及应急预案，优化警力布控，提高“见警率”，成立交通秩序整治专业（分）队，平时专项打击严重交通违法行为，交通高峰期作为快速疏导交通的机动力量，加大重点路段指挥疏导力度。
    此外，市公安局还提出，应增加私人交通的出行成本，促使市民转变出行习惯，优先选择公共交通工具出行，从根本上缓解交通堵塞。


    反应
    部分代表力挺增加私车成本
    市交警支队长刘敬军认为广州养车“成本低”不利于推行公共交通
    新快讯记者吴璇报道“后亚运时代”广州交通问题如何解决？在昨日市人大代表视察中，代表们纷纷建言。不少代表认为，广州要治堵，必须从城市规划、定位的高度考虑，将好的资源辐射到郊区。而提高私人交通出行成本也成为不少代表的共识。


    治堵要从规划高度考虑
    “广州的交通问题不能光靠限行和修路来解决，我们要跳出交通看交通！”市人大常委会委员、内务司法工作委员会副主任容小梨提出，“治堵”要将行政的、经济的、法律的手段联合起来。
    容小梨提出，现在必须考虑将优质资源辐射到新城区。“如果新区能享受到各种好的服务，市民何苦跑回老城区？”市人大代表、市交警支队支队长刘敬军对此也表示认同。对于天河区的交通问题，刘敬军指出，“天河区集中了那么多商业设施，周末各商场一搞促销，人当然都往这里来了。”他提出，从城市规划和城市定位的高度来考虑治堵。


    限制小汽车上牌难奏效
    广州要治堵，必须大力发展公交地铁，这是昨日代表们达成的共识。但购买小汽车的人越来越多，如何使有车一族也尽量坐公交？不少代表提出：应该增加使用私家车的成本。
    “香港这么多人有车，除了周末外，为什么只有20%的私家车上路？就是因为开车成本高。”刘敬军说，就是因为停车成本太高，所以很多香港人都自觉使用公交出行，而在广州，养车成本低，有车一族当然就不会坐公交车了。“在日本，很多人都把车停在郊区的停车场，然后再坐地铁进入市区。”
    北京将对小汽车上牌进行限制，广州是否可以效仿这一举措？对此，市人大代表、市人民检察院检察长王福成提出，广州与北京市情不同，这一措施恐怕很难奏效。


    “最后一公里”要接驳上
    地铁、公交到了郊区之后，往往离居民的住所还有长达1公里的距离。
    市人大代表、市中级人民法院院长吴树坚表示，目前就是这最后一公里，往往就是双抢等刑事案件的高发地。“如果能接驳上，市民不但出行方便了，广州的治安也好了。”


    声音
    “北京对外地车进城有限制，市内的车减少了之后，外地车又不进来，这样就可减少总量，但广州未限制外地车进入，即限制上牌，也限不住外地车。”
    ——广州市检察院检察长王福成

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限制私家车，然后继续无视特权车？？

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那天看到的一篇帖子说，应该废除特权车，那么至少我们的交通秩序会好很多