呼唤消失的自行车道

3万 · 发表于 2007-1-7 17:20:49

2007-01-04 □老神

　　针对我国公共交通建设投入严重不足的情况，在全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。他强调说，今后任何城市新建的所有道路(高速环线除外)，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。
　　中国曾经被称为自行车王国，曾经有5亿辆自行车的辉煌历史，就是现在，自行车的拥有量，仍然不会使这一称号旁落。只是随着汽车越来越多、马路越修越宽，自行车道反而越来越窄、越来越少。
　　而在地球另一边的美国、德国，却涌现出越来越多的骑车上班族。他们每天身着笔挺的西服，背着各色背包，脚蹬性能良好的自行车，疾驶在城市乡村的各个角落。曾经看过薛涌先生的《把中国建成自行车的天堂》一文，他说如今美国80％的城市准备建新自行车道。甚至有一个拼比哪个城市对自行车最友好的竞赛，有160个城市参加。对骑车人的态度好坏，已成为城市形象化问题。
　　《环球时报》有篇报道说，德国人把自行车道规划得非常完善。走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边，有的赭红，有的青绿，还有的墨黑。此外，德国各地还在研制更先进的自行车道。比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。另外，德国还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下，让自行车先通过。除了自行车道值得一提外，很多围绕自行车推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。
　　这几年来，由于民众要恢复自行车道，还平民道路权的呼声越来越高，已引起了高端的关注。城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。有人说，城市的发展不只是看它是否漂亮，更要看它是不是方便群众生活；城市的和谐不是看它是否满足个别群体的需求，而是看它是否能满足更多群体的需求。可以说，确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。不仅是当前，即使几十年甚至几百年后，人们也不会抛弃自行车。
　　