搭乘公共交通真的比自己开车环保吗？

隐形的诺顿

算了，我走回家

kefodshen

嫕媔更混淡:算了，我走回家 (2013-01-08 14:30) 

                               
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印度轮×案
美国轮×案

…………

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白狼小将:魔鬼经济学。。。先入为主地判断为在博客里的这种说法只是标新立异追求眼球效应

放开这种偏见，只说说成本来说，如果公交车比私家车的个人耗能更多，那成本肯定比搭乘私家车贵才对，何况还有人数和车的制造成本（不知公交车公司有木有补贴呢，没有数据，但是对比来说这个差别也有 .. (2013-01-07 10:04) 

                               
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公交车的确是有补贴的，而且不少，以公交车的收费程度来讲，如果没有补贴很可能是入不敷出，特别是某些冷清的线路。我们这里有些线路的司机为了牟取更高利润跑到别的线上拉客，超员也是常事。但太具体的我就不清楚了

spire_k_y

白狼小将:另外扯扯最后说的从能源的开头就环保这句话所推崇的风力发电和生物能发电

风力发电局限性太大了，而生物能发电是真的环保吗？
另外同样的是水力发电对生态的破坏大家也都有所了解，而还有什么能源是真正的绿色的呢？
 (2013-01-07 10:23) 

                               
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个人支持核电。但这玩意对公众的威慑堪比战略核武器对某些国家的影响。有人说，对核电了解程度越高的人，对核泄漏危险的担忧越轻。但最近德国下决定放弃了核电，令人蛋疼
德国放弃核电

白狼小将

spire_k_y:个人支持核电。但这玩意对公众的威慑堪比战略核武器对某些国家的影响。有人说，对核电了解程度越高的人，对核泄漏危险的担忧越轻。但最近德国下决定放弃了核电，令人蛋疼
德国放弃核电 (2013-01-08 22:19)

                               
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嗯，也感觉最有前景的就是核电了
这个的确蛋疼，顺便貌似连日本这样都没放弃核电吧？

木头~

如果核电发生意外，代价太大。

木头~

这是个外国专家，研究对象是外国车，数据来源是自己的国家。
不知道我们国家的情况是怎样，有木有专家也出来研究研究~

spire_k_y

白狼小将:嗯，也感觉最有前景的就是核电了
这个的确蛋疼，顺便貌似连日本这样都没放弃核电吧？ (2013-01-09 00:05) 

                               
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应该木有，反正我没听说，主要是欧洲那边绿色泛滥，大环境不正常……这个真心无语

周强

在2010年期间，私家车运送一位乘客，每英里车程需要耗费3447英热(英国热力单位，1英热= 1 055.05585焦耳≈ 1.06千焦)的能量，而公交巴士运送一位乘客需要耗费4118英热
我们知道一般百公里耗油：
私家车油耗基本差不多. 在11升左右 ，在 高速时8升，
公交车油耗一般都在10-13，公交车满载的油耗和悍马车相当，估计有三十到四十个油之间。但它载客多，比如高峰载100人，但油耗却只相当于三四辆轿车（私家车，不能开悍马啊），但桥车一般只有一位剩客（自驾）或二位（含司机），最多也就五位（几乎很少）！
     就按满载算，公交耗油最多40算，40/100=0.4，而桥车四辆，满载5位，也就4x5=20,四辆桥车耗油4x10=40
那么桥车40/20=2,也就是百公里公交人耗油是0.4，而桥车是2,  就是相当于2/0.4=5倍！就是公交载50人，也是2。5倍！
     难道桥车拉一位剩客，公交也拉一位剩客？而且这是不能开蚝油量大的悍马等私家车的前提！（按桥车8-11，公交10-13的油耗，如拉一位到四位剩客，有点可能桥车3447英热，公交4118英热？）但这可能吗？不是忽悠人吗？
   
   谁环保，谁不环保，在数据面前大家很清楚，不要被那些拉四位剩客以下的数据所蒙骗！

   再说私家车占的路面资源远远超过公交，你说它环保不？堵车都堵在上下班的时候，为什么?私轿车太多，占有了公共路面资源！
    再说刚说的是一般的公交车，现在的新能源车、纯电动车来说就更环保了。