废旧铅蓄电池去哪了？

Fireworm

   
原文链接 http://www.nu.ngo.cn/xxtd/1539.html
    铅蓄电池是蓄电池的一类，作为传统电池的主力军，铅蓄电池在汽车、火车、摩托车、电动车以及通讯、电站、电力输送、仪器仪表、UPS电源和飞机、坦克、舰艇、雷达系统等领域应用广泛。中国是铅蓄电池消费大国，每年产生的废铅蓄电池数量超过200万吨，其中70%左右属于非法回收处理，而这种现状也是导致铅污染的根源之一。
       在废旧铅蓄电池的回收体系中，废铅蓄电池回收从业者以个体商贩为主。各地区的小商贩通过简单的运输工具（三轮车、面包车或小箱货等）到铅蓄电池经销店、汽车维修点等地以现金交易的方式回收废电池。商贩回收了一定的数量后，便找地方将电池中的废酸液倒掉，然后将倒完酸液的废电池卖给当地的大商贩或直接交给冶炼厂。每个地区通常有规模较大的商贩，大商贩一般位于主要城市的市郊，租用当地的民房用于收集废电池的场所，主要是集中小商贩手中的废电池，废电池流通到大商贩这一环节后，大商贩为降低运输成本，几乎全部将电池中的酸液就地倒掉后集中销售给再生铅冶炼企业。大商贩手中废旧电池的流向主要有：（1）将酸液倒掉后大部分卖给出价高的无资质、无任何环保手续的非法冶炼厂；（2）部分商贩将电池进行人工拆解，然后将拆解后电池的极板卖给冶炼厂，壳体卖给塑料加工厂。
       而正规的回收链条，应该是由电池经销商、个体回收商、汽修厂等交给有资质的回收处理企业，再由企业交给合法再生铅厂，再生铅厂再把铅提供给电池制造商，以此来形成闭合的链条。之所以出现上述的灰色回收链条，一是因为相关政策的缺失，合法的回收门槛较高，以北京为例，北京只有一家有回收资质的企业；二是在回收环节缺少监管，导致了诸多非法回收链条的出现；三是电池生产企业的生产责任没有得到延伸，生产商在生产完铅蓄电池后，对废旧铅蓄电池可能带来的污染没有责任延伸；四是回收环节主要相关者对法律法规不知情。
       那么，如何规范废旧铅蓄电池的回收处理体系呢？我们可大体从以下几个方面考虑:第一，从电池制造商、零售商以及冶炼厂层面考虑。制造商跟零售商签署协议，当零售商将废旧铅蓄电池交给制造商时，制造商才能给予零售商相对较低的价格。同时制造商与冶炼厂签署协议，当制造商将废旧铅蓄电池交给冶炼厂时，制造商才能以相对较低的价格获得再生铅。这种模式下，不需要依靠政府补贴，而是依靠市场运行，政府需做好监管。第二，企业主导来建立回收联盟，以联盟求得政府相关政策支持，来获得退税保障（目前冶炼环节有，回收环节没有）。目前这种模式上海的回收企业正在探索中。第三，呼吁公平的竞争机制，放开政策。回收、处理许可要放开，不然容易导致正规回收企业的产生消极性。第四，做好公众教育。规范了零售商等初级回收阶段，我们需要引导公众将废旧铅蓄电池主动交给合法的回收商，以此保障回收环节的正常流动。
       废旧铅蓄电池回收处理体系的规范需要政府、企业以及公众共同发力，方能切断回收环节的灰色链条，实现回收处理链条的良性循环。这个过程，需要我们借鉴国外成功的经验，更需要政府、企业进行探索。目前，已有山西吉天利科技事业有限公司、郑州中凯公司、上海鑫云等企业进行了探索，我们期待建立一个由企业主导、政府推进、公众支持参与的回收处理体系。

（编辑：宋泮园   2014年3月31日）

宋小鱼

问一下 不给商贩 那我们怎样处理铅蓄电池？