永久有多久？

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永久有多久？
2010-11-17 11:17:07　来源: 北方新报(呼和浩特)　跟贴 0 条 手机看新闻


2010年中国国际自行车展销会上，一辆名叫永久C的自行车摆在醒目位置。这是永久最新开发的一款复古系列：黑漆，二八横梁，纯皮把手，完全仿照上世纪50年代老式永久款型。那些已经多年不光顾永久展位的经销商和客户纷纷围上来，“难道永久又回来了”？

“永久”能有多久？这可能是很多永久人都会想的问题，陈海明也不例外。

陈海明，现任永久自行车有限公司总经理，他曾经3次想离开永久，却一直留了下来。

辉煌时代

上个世纪40年代，一个叫小岛桑郎的日本人在这里建立了中国第1个全线生产自行车的工厂。资料上这样记载：在上海的东北角，唐山路，小岛桑郎成立了昌和制作所，生产的自行车名叫“铁锚牌”。这是永久自行车的前身。

有专家说，中国轻工业的起步是从一辆自行车开始的。

1945年8月，日本宣布无条件投降，当时的国民政府接管了昌和所，铁锚牌改名扳手牌。1949年新中国成立，这个工厂改名为上海制车厂，自行车再度更名为熊球牌。后根据谐音，正式变为永久牌。

在相当长的时间里，永久自行车是普通人生活中的四大件。

陈海明即是在永久最辉煌的时刻来到这里的。1986年，陈海明分配进入永久厂。这一年，永久更名为“永久自行车集团”，成为全国第一个生产自行车的集团。陈海明回忆说：“最明显的改变是产能。之前1年的年产量是200多万辆，之后是330万辆，大概1天1万辆。”

当年自行车的销售体系是：国营车厂卖给地方的五金交化企业，由这些部门再供应给供销社。自行车厂根本不愁销售。

每年的全国自行车订货会，永久即使不出席，订单也源源不绝。在物质短缺时代，永久员工有一项令人垂涎的福利：每年可以得到一张自行车票。而唐山路1217号，永久自行车厂，一度是上海市的标志性地标。

与另外两大国产自行车品牌凤凰、飞鸽相比，永久的优势在技术。永久在选用材料上要求非常严格。除了卷板是从钢铁厂买的，其他的配件都要自己制作。每一根钢管，每一个零件都有严格的化学成分和物理性能控制。就连钢管表面涂的电镀，也要比别的自行车多涂几层，为的是在使用多年后车身不会生锈。


永久停产

上世纪90年代，席卷全中国的体制改革扩展到了自行车行业。从1990年开始，天津市轻工业局向民营企业大量发放自行车临时生产许可证，减少乃至停止对自行车产业的投资，并将这一行业认定为“国有资产退出的行业”。

在这种形势下，天津众多民营企业、乡镇企业迅速加入自行车行业。一些飞鸽厂里的员工干脆自己下海，开办自行车厂。他们首先降低价格，然后以小批量出产多种款型的策略弥补国营厂只能出品24、28两种自行车的劣势。先是老牌国营车厂飞鸽的产量急速下降，而后远在上海的永久也波及其中。

“好像是一夜之间就不行了。”陈海明说，“但那时，我们还很看不起这些民营小厂，断言他们偷工减料的做法做不长。”

永久只看到了这一点，却没看到对手在车型和销售方面的灵活。

1993年11月，和很多并不景气的国有企业一样，永久在AB股同时上市，成为中国首个上市的自行车企业。看似意义非凡的改制，实则对永久并无帮助，日常工作照旧，销量仍旧不断下滑。

永久自此滑入了最黑暗的时期，从1993年到1996年，永久厂连续3年亏损，戴上ST帽子。最糟糕时，永久的坏账达到2亿多元，工人陆续下岗。

上世纪90年代中期，台湾自行车品牌捷安特悄悄进入中国，并且以时尚化的理念迅速占领了自行车高端市场。

后来，永久走上了仿制捷安特的路子，开始生产各类色彩艳丽的自行车，卖得比捷安特便宜，但销量仍没起色。

1999年，永久停产。


再战江湖

今年，那款名叫永久C的复古自行车一经推出，就在天涯、豆瓣、开心网等热门网站被疯狂转帖。陈荣问陈海明：“这事是你们干的吧？”

陈荣是永久的新老板。陈荣以服装起家，第一桶金来自股市，2002年位列《福布斯》中国内地首富排行第89位，目前是中国最大的保龄设备生产企业中路集团的创始人。2001年，他以1000万的价格收购了欠债3.5亿的永久股份有限公司54%的股份，这家辉煌一时的国企最终变身为一家民营企业。

变为民营企业的永久搬到了离上海市区60公里远的南汇，陈海明留了下来，作为永久老厂的技术骨干，新任老板陈荣给他的头衔是永久自行车有限公司总经理。从一名国企干部到民企经理，陈海明花了3个月的时间才搞明白这是一个“以结果论英雄”的公司。

让“永久回来”并不是大老板陈荣的目的，擅长资本运作的他更愿意把永久每年的利润投入到回报更多的地方。

2007年，经历ST摘帽和资产重组的永久再次上市。但这5年，随着汽车时代的来临，自行车市场连年萎缩，中高端自行车市场早已被捷安特等品牌占据，低端自行车市场几乎没有任何增长的空间。

2008年，陈荣之子陈闪出任这家拥有70年历史的自行车公司CEO。人们形容他是一个标准的富二代。80后的CEO搭配60后的陈海明，这在过去的老永久厂几乎不可想象。

此时，他们面对的难题是一致的：如何为永久寻找新的市场突破口？

2010年4月，陈海明把一份名叫“永久C”的计划摆在陈闪面前。这是一项陈海明已经计划1年之久的项目。他联合一个80后自行车设计团队，拆了100多辆老式自行车，把永久二八大杠重新设计，然后车身按照时尚色调重新调漆。这就是永久C系列。

陈海明决意让永久车换一种活法，他说：“自行车是一个典型的中国制造概念，前期，它符合中国制造初期的发展方向，从规模化生产到规模化销售，但现在显然不适合了。我常想，消费者购买它背后的驱动力是什么呢？我的答案是，自行车要从制造转型为私人规模定制，和生活方式结合在一起，永久C就是这个路子。”

复古系列永久C在中国国际自行车展览会上露面后引发轰动，开心网一篇名叫《永久自行车重生》的帖子被点击了30多万次。陆续，每天都有人致电永久咨询，从永久C的售卖渠道到价格工艺。

9月9日，永久C在淘宝上线，定价在799~999元之间。永久做过一个调查，购买永久C系列的人90%是之前根本不骑车的人。陈闪很得意：“它卖的是一种生活方式，去影响那些已经不骑自行车的人。这样让我们无形中避免和捷安特争夺有限的市场空间。”

永久C可以拯救永久吗？陈闪摇摇头，和那些热爱潮流的80后一样，他喜欢这款车，但作为一个老板，他说：“永久C对永久在股市上的表现没有直接的拉动。我们对永久C的定位是1年卖2万辆，在永久全年220万的销量中，这1/10的影响又能有多大呢？永久C卖的并不是一款自行车，它不是一个技术含量非常高的产品，但它代表了永久要从单纯的制造业转型为半服务业。”

陈海明形容永久C“现在看起来还是一块秧田，但或许能成为一片稻田”。

至少现在，永久C让这个拥有70年历史的自行车品牌再度走入公众视野。 （据《中国周刊》）