无锡推进"绿色慢行"建设 让都市出行更美好

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无锡推进"绿色慢行"建设 让都市出行更美好
2010年11月18日08:58  来源：无锡新传媒 【字号 大 中 小】    打印    留言    论坛    网摘    手机点评    纠错    E-mail推荐:  



　　在“快速交通”建设越来越密集的时代，一项以“绿色慢行”为主题的时尚话题却悄然进入了城市生活。虽然“绿色慢行”系统在无锡市尚未真正形成，但一系列已实施或正在实施的项目，让“绿色慢行”这个贴合实际、便民、利民的综合体系日益丰满起来。

　　金城立交慢行体系明年完工

　　11月17日，两台龙门吊将48米长、144吨的T型梁稳稳地放置到了正在施工的金城公铁立交慢行系统的主桥面上。据工程项目副经理徐经理介绍，再架两片梁后，跨越京沪铁路上方的桥面施工将完成。整个工程到明年上半年将全部完工。

　　金城公铁立交跨越了京沪高铁、城际铁路等多条主要铁路干线。但在原有设计中，双向六车道的金城公铁立交并没有把人行道和非机动车道设计在内。立交开通后，住在铁路沿线的居民多数选择了来往穿越铁路，但这造成了非机动车与机动车严重拥堵的局面，双向六车道的机动车道被硬生生划出了两路车道供非机动车和行人通过。金城公铁立交也成为快速通道“不快速”的一个瓶颈地带。为了解决交通瓶颈，市公建中心今年6月在公铁立交的南侧开建了供行人、非机动车通行的专用桥梁通道———金城公铁立交慢行系统，这是无锡市建设的首条慢行通道。

　　据介绍，慢行系统全长1079.6米，东引桥连接前进北路，行人和非机动车经圆形转盘便可上主桥。在全长264米的主桥上，10米宽的桥面供行人和非机动车双向通行，短短的264米主桥跨越了兴源路、货场铁路、京沪铁路、城际铁路及兴源二路。经过主桥，双圆盘设计的西侧引桥经金城路地面道路直接通往塘南路。



　　公共自行车成“绿色慢行”首选工具

　一辆辆自行车，样式整齐划一，存放架上还有微型电脑显示屏，人们只要用手中的IC卡在显示屏上轻轻一刷，便能取走车架上任何一辆自行车，到达目的地后再通过IC卡交还。11月17日下午，家住新梁溪人家的李先生“刷卡”骑车去了离家不远的大润发超市，来回路程时间不超过20分钟。他说，公共自行车已成为他近距离出行的首选方式。

　　自今年元旦在蠡湖景区等20个点投放公共自行车以来，这一新型交通工具立即受到市民的追捧。17日从公共自行车承办企业无锡市爱派克科技有限公司获悉，在设置点最多的滨湖区，每天都有前来申请办理公共自行车IC卡业务的市民，最多时一天能办理200多张IC卡。

　　滨湖区商务局负责人介绍，在都市里发展公共自行车，既能给居民出行带来方便，又能有效地减少城市大气污染，还能很好地节约燃油等交通能源，是“绿行慢行”的首选交通工具。据了解，目前滨湖区自行车停放点共40个，先期投放的为27个，已遍布区内各大景区景点、人口密集的居民区、大学城、酒店、大卖场等单位。



　　“绿色慢行”系统描绘太湖新城未来低碳生活

　　作为国际低碳生态城示范区的太湖新城正在努力实践“绿色慢行”系统。在太湖新城，基本上所有道路都按照“绿色慢行”系统的标准进行布局。河道、湿地边适宜行人行走、自行车通行的慢行路径已初见雏形，主干道上公交专用道也将逐步到位。

　　按照规划，三年内太湖新城将建设道路95公里以上。道桥建设大力推进的同时，一个绿色、节能、方便的出行计划也随之出炉。为方便居民绿色出行，再过十年，太湖新城内公交线网建设密度将达到3公里/平方公里，居住人口到达公交站点的距离将不超过500米，供市民自行车和步行出行的慢行交通路网密度将达到3.7公里/平方公里。(尹晖)