缓解交通堵塞年沉疴乏力 北B京J副F市S长因此失宠下台

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北京似乎挖掘到一个能彻底解决交通拥堵、点子不少的能人，美中不足的是，这位积极性颇高的副
市
长黄卫，做得似乎不够完善，最终落得辞职下台。但北京交通问题为多年沉疴，牵连因素甚广，区区一个副
市
长恐怕无力可回天。

　　据《纽约时报》报导，北
京
市
政
府23日颁布限制车辆的新交通法规，宣布明年将限制交通量，仅颁发24万个新车牌，这仅是今年新车注册量的1/3。

　　黄卫已于23日辞职，并被发配到遥远的西部偏远地区，那里曾是朝庭的失宠高
官的流亡首选地。黄
市
长失宠的原由仅是因为北京人出现新一拨的购车热潮，但人们总隐隐约约地感到，北京为治理交通而出台的限制新车登记，怎么都与他脱不了干系。

　　北京人对新车限量注册的第一个反应就是抢购汽车，抓紧注册，因而引发创纪录的购车潮。尽管黄卫在规划和编制交通管制所发挥的作用不甚明了，但他辞职的时机和地位，映射出高层对限制车辆注册后引发的购车热潮相当不满。

　　今年7月，IBM公司在全球20个城市做了一项乘客满意度的民意调查，结果在城市交通最难以忍受的城市中，北京排名最差。

　　北京堵车，非一朝一夕之故。除了既有道路、城市规划设计的先天不足，还有很多人为因素，不是一个副市长就能改善。

　　据加拿大《星岛日报》报导，若以限制车辆作为解决交通堵塞的方法，将触及汽车利益集团“普及”汽车的既得利益。出身汽车系统的中
共高
官包括江
泽
民、李
岚
清等。

　　众人皆知，北京应该削减数量庞大的特
权车和公务车数量，但区区一个副
市
长岂敢太岁头上动土。以军车为例，交通部门根本是无可奈何。而此次公布未来5年不再增加公务用车的措施，只是针对北京
市政
府，不包括中
央部
委和军方。